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又到了每周新势力的发榜日,相比于此前几周的波澜不惊,本周新能源市场可谓看点颇多。
首先是李想的破防,不知是否是因为销量被问界反超的缘故,李想当天用阴阳怪气(网友语)式的口吻对去年工作进行了复盘。
小作文中不乏“卖的都是二手车”、“把车撞到木星”等惊人之语。
相比于咋咋呼呼的理想,另一边的极氪则不声不响的在开年连坐了7周的中国纯电新势力销冠。
其中,极氪001持续蝉联30万以上纯电车型销冠,极氪007成为20-30万级中国纯电轿车销冠,据说在浙江等区域还成功超越了Model 3。
从上图中不难看出,极氪不仅是中国纯电新势力第一,也几乎是BBA三家纯电销量总和。
在极度内卷的当下,为什么会是极氪?
时间来到2021年。
彼时的吉利年销量超过136万台,连续三年居中国品牌乘用车第一。
但像其他大部分的传统车企一样,面对智能化与电动化转型的浪潮,吉利也处在谨慎的摸索与观望状态。
直到极氪001的上市。
在业界看来,这个全新的新能源品牌似乎从一开始就不打算走寻常路,尤其首款车型001选择了猎装轿跑,一个颇为小众的细分市场。
而当其他厂商都在死磕舒适、科技、智能时,极氪则把更多的精力和资源聚焦在了运动和操控上。
这一策略的巧妙之处在于,不仅可以完美避开当时风头正盛的小鹏P7、比亚迪汉等热门车型,同时在猎装车这片蓝海市场里抢先站稳脚跟。
2022年是极氪001上市后销售的第一个完整年,全年累计交付达到71941辆,单车销售均价更是超过了33.6万。
随后极氪在去年趁势推出了001的FR版本,在四电机的加持下零百加速仅需2.02s,此外极氪还请来了F1冠军车手莱科宁担任性能顾问,逼格直接拉满。
在吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧看来,之所以选择做这件事情,极氪是想表达一种态度:唯有突破当前纯电平台技术的极限,才能逃离无止境的价格内卷。
“我们并不在乎通过001 FR去赚多少钱,这款车最大的意义在于能够体现出极氪是一家技术驱动型的公司。”
在相继导入极氪009、极氪X、极氪007之后,如今极氪的产品线正变得愈发完善,车型竞争力也更加强大。
以最新导入的极氪007为例,新车基于800V架构打造而来,英伟达Orin X芯片、8295芯片、前双叉臂后五连杆独立悬架都做到了全系标配。此外入门车型就拥有75kWh的大电池包,最大续航达到860km,而搭载了激光雷达的智驾版也仅售22.99万。
据官方透露,截止今年1月底极氪007的大定订单已超过2.5万张,这一成绩也向外界证明了其“纯电轿车之王”的称号绝非浪得虚名。
一个鲜为人知的细节是,从品牌创立到如今累计交付超20万辆,极氪无一台车辆发生自燃,这无疑得益于吉利近30年造车经验与底蕴的全面赋能。
刚刚过去的2023年,极氪的总销售量达到118685 台,同比增长了65%,这一数字排在理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒之后,位列新势力阵营的第六位。
对于极氪而言,今年将是其发展道路上异常关键的一年,同时也是极氪从小众细分市场转向大众市场的开局之年,而在这一年,极氪更是有望迎来自己的IPO时刻。
在产品层面,极氪计划在今年推出内部代号为CC1E和CX1E的两款全新车型。
据悉前者将是极氪007的旅行版车型,而后者则定位中型SUV,这两款新车将为极氪的销量提供新的增长点。
此外原有的主力车型极氪001也将迎来升级,新款001将在2月27日正式上市,新车在三电、座舱、智能、安全等领域都将得到全方面提升。
最新数据显示,截止2月18日,极氪以1.58万辆的交付成绩位居中国纯电新势力品牌销量榜首,排名在后的分别是蔚来(1.44万)、小鹏(1.04万)、智己(0.57万)和阿维塔(0.56万)。
在业界看来,以当下的良好势头,极氪在2024年冲击23万辆的交付目标并非难事。